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Schlafend am Steuer: Auf der Suche nach Super-Smart-Autos auf der CES

LAS VEGAS- Cooles, intelligentes Auto? Prüfen. Controller Armbanduhr? Prüfen. Alles, was du brauchst, ist die Lederjacke und die 80er-Jahre-Dauerwelle für Michael Knight.

Der Krimi-Held der 80er-Jahre-Fernsehshow "Knight Rider" und sein künstlich intelligenter Kumpel KITT inspirierten eine Generation von Kindern zum Schauen in eine Zukunft, in der intelligente Fahrzeuge eine Erweiterung ihrer Fahrer sind. Auf der internationalen Messe CES zeigen Aussteller eine Reihe von Technologien, die diesen Traum näher bringen.

Mobile Geräteanschlüsse, aktive Sicherheitsfunktionen und autonomes Fahren machen Autos zum eigenen "persönlichen Roboter", wie Nvidias CEO Jen-Hsun Huang beschreibt es.

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"Das Auto wird Ihr wichtigster PC sein", sagte er Reportern auf Nvidias Pressekonferenz am Sonntag. Das Unternehmen möchte, dass sein zukünftiger 192-Kern-Grafikchip Tegra K1 für HD-Videowiedergabe und 3D-Gaming für Passagiere sowie für Fahrerassistenzprogramme wie Kollisionsvermeidung eingesetzt wird. Zusammen mit GM, Honda und anderen Autoherstellern ist Nvidia Teil von Googles Open Automotive Alliance (OAA), die die Android-Plattform 2014 in einem standardisierten Infotainment-Ökosystem für Autos verfügbar machen wird.

"Es wird keinen großen Knall geben um ein autonom fahrendes Auto zu bekommen. "

Audi, ein weiteres OAA-Mitglied, zeigte die zweite Generation seines zFAS-Autos" brain ", einer Tablet-Hardware, die während einer Audi Keynote-Präsentation eine A7-Limousine auf die Bühne steuerte . Das Gerät parkte Audis auch alleine vor dem Las Vegas Convention Center.

Wenn man durch rosarote Brillen schaut, sind alle zFAS-Bedürfnisse ein zaghafter Akzent und ein Turbo-Boost, und man hat sein eigenes persönliches KITT.

Baby-Steps

Auto-Enthusiasten auf der CES, die sich auf superintelligente, selbstfahrende Autos freuen, wollen wissen, wann sie beim "Fahren" zur Arbeit am Steuer einschlafen können.

"Es wird keinen großen Knall geben, um ein autonom fahrendes Auto zu bekommen", sagte Elmar Frickenstein, Executive Vice President Electrics / Electronics und Driving Experience Environment bei BMW. "Das ist meine persönliche Überzeugung, denn es geht Schritt für Schritt. In der Vergangenheit hatten wir keine ABS-Bremsen oder dynamische Stabilitätskontrollen. Heute haben wir all diese Dinge. "

Der wichtigste Schritt für BMW sind hochauflösende Kartendaten, sagte Frickenstein auf einer Podiumsdiskussion, wie sich die Technik im Fahrbetrieb verändert. "Dann können wir autonom auf der Straße fahren."

Autonome Autos sind seit Jahrzehnten in gewissem Umfang in Entwicklung, haben aber mit der 212 Kilometer langen DARPA Grand Challenge 2005 einen großen Impuls erhalten (131 Meilen) Off-Road-Rennen in Kalifornien und Nevada, das von einem modifizierten Volkswagen Touareg von der Stanford University in knapp sieben Stunden gewonnen wurde.

Induct Technology autonomen Navia Shuttle.

Seitdem haben Serienautos bekommen autonome Funktionen wie Fahrerassistenz, aber Autos auf der CES machten den nächsten Schritt.

"Dieses Jahr auf der CES sehen wir praktische Anwendungen der Autonomie, und wir beginnen zu sehen, wie sich die Verbraucher unter dem Deckmantel daran gewöhnt haben der Sicherheit ", sagte Jon Rettinger, Präsident und Redaktionsleiter von TechnoBuffalo, der das Panel über das Fahren in der Zukunft leitete.

Direkt vor dem Kongresszentrum demonstrierte die französische Induct Technology ihr gerade eingeführtes Navia, ein 250.000 Dollar Selbstfahrer Shuttle, das für die Beförderung von Personen um Universitätsgelände, Flughäfen und andere verkehrsberuhigte Zonen konzipiert wurde. Das Unternehmen nennt es das erste selbstfahrende, kommerziell erhältliche Fahrzeug der Welt. Die Las Vegas Monorail wird natürlich über den Kopf gepackt, aber sie verwendet einen speziellen Track.

"Wir verwenden hauptsächlich SLAM-Laser (simultane Ortung und Kartierung), um Hindernisse zu erkennen und zu erkennen", sagte Max Lefevre, Direktor für Marketing und Kommunikation, als er mich in das rein elektrische Shuttle einführte. Bald brachte es uns still um eine Teststrecke. "Die Laser sehen bis zu 200 Meter, und das Fahrzeug weiß entweder zu verlangsamen oder zu stoppen, wenn es ein Hindernis gibt."

Diese neue Beziehung zwischen Auto und Fahrer evoziert viele Science-Fiction-Szenarien, aber wenn Sie Automobil-Insider fragen, wenn Die Zukunft völlig autonom fahrender Autos wird kommen, halten Sie nicht den Atem an.

Einige Induct-Kunden werden dieses Jahr eine Navia-Flotte haben, sagte Lefevre, aber er würde sie nicht identifizieren. Das Shuttle wurde ausgiebig in Fußgängerzonen getestet, fügte er hinzu und fügte hinzu, dass für den weiteren Einsatz gesetzliche Änderungen erforderlich seien.

Große Autohersteller arbeiten mit der US-Verkehrssicherheitsbehörde (NHTSA) zusammen, um Autos besser auf ihre Fahrzeuge aufmerksam zu machen Umwelt durch Verwendung von Fahrzeug zu Fahrzeug (V2V) Kommunikation. Nicht weit von der Navia-Teststrecke zeigte Ford eine mit diesem Protokoll ausgestattete Taurus SHO-Limousine, die in einer Reihe von Sicherheitsdemonstrationen Fahrzeuggeschwindigkeit, Fahrtrichtung und GPS-Daten mit Autos in der Nähe teilt.

Ich saß auf dem Rücksitz Der Taurus raste auf eine Kreuzung zu, während ein anderes Ford-Fahrzeug rechts hinter Autos herankam, die den Blick versperrten. In etwas, was wie ein oder zwei Sekunden vor dem Aufprall schien, warnte der Taurus seinen Fahrer mit blinkenden LEDs, die auf die Windschutzscheibe projiziert waren, einem akustischen Alarm und Vibrationen in den Sitzen. Dann knallte er auf die Bremse.

Die NHTSA hat V2V-Tests evaluiert und wird voraussichtlich in einigen Wochen eine Richtlinie für die kommerzielle Umsetzung ankündigen, so Farid Ahmed-Zaid, technischer Experte in der Abteilung für aktive Sicherheit von Ford . Während die Technologie tödliche Kollisionen dramatisch reduzieren konnte, räumte Ahmed-Zaid ein: "Wenn GPS versagt, dann haben Sie nichts."

Die kleinen Probleme beseitigen

Boschs Selbstparker.

Einige Branchenbeobachter sind besorgt, dass Autos intelligenter, bewusster und unabhängiger werden könnten, um die Fahrerkompetenzen zu schwächen. Das könnte eine unvermeidliche Folge der automobilen Entwicklung werden, so wie heute weniger Menschen ein Schaltgetriebe bedienen können als zu Beginn des Automobils.

Aber eine Sache, die viele Autobesitzer nicht verpassen werden, ist Plackerei, insbesondere Parken. Audi, Bosch und Valeo demonstrierten Fahrzeuge auf der CES, die sich parallel zum Park- oder Reservepark mit nur einem iPhone-Wisch bewegen können, wenn der Fahrer nicht im Auto ist. Wenn man zu einem Einkaufszentrum fährt, aussteigt und dann seinen eigenen Parkplatz hat - eine Art automatische Parkfunktion -, ist dies eine Erweiterung des unterstützten Parkens, die regulatorische Änderungen erforderlich machen würde.

Es gibt auch Bedenken, dass intelligente Autos mit geladen werden Noch mehr Navigationsfeatures, Cloud-Linked-Datendienste und Social-Media-Funktionen werden das Ablenken nur noch verstärken. Aber diese Eigenschaften werden auch als wünschenswert angesehen, weil, während Autos sich selbst mehr fahren, Fahrer unterhalten werden müssen. Android-Apps der neuen OAA-Allianz werden demnächst im Apple-Standard von Apple mit Apps unter dem iOS konkurrieren.

Das i3-Elektro-Serienauto von BMW, erhältlich ab dem zweiten Quartal 2014 mit einem Listenpreis von 41.350 US-Dollar bereits mit Fahrer-Smartphones über die BMW i Remote App verknüpfen, teilen Informationen über Batterieladung, ob Türen offen oder geschlossen sind und andere Fahrzeugfunktionen. In einer Drehphase zeigten BMW und Samsung, wie die Galaxy Gear Smartwatch des Telefonherstellers mit dem i3 verbunden werden kann und Informationen über die Handgelenke des Fahrers (oben abgebildet) anzeigt, damit sie die Hupe des Autos ansteuern können wenn sie ihren i3 auf einem großen Parkplatz verloren haben.

Wenn man an der CES 2014 etwas zu urteilen hat, werden Autos zunehmend mit Autofahrern verbunden und zunehmend autonom. Diese neue Beziehung zwischen Auto und Fahrer evoziert viele Science-Fiction-Szenarien, aber wenn Sie Insider fragen, wann die Zukunft völlig autonom fahrender Autos kommen wird, halten Sie nicht die Luft an.

BMWs Frickenstein antwortete mit einem Lachen. "Frag mich in 10 Jahren", sagte er.